El crecimiento económico de la zona del euro en el tercer trimestre de este año se confirmó en un 0,2% con relación al trimestre anterior, de acuerdo con la segunda estimación publicada por la agencia europea de estadísticas, Eurostat.

La cifra es la misma que Eurostat había comunicado el 31 de octubre, en su primera estimativa.

El martes también se confirmó un crecimiento del 0,2% para la UE en su conjunto, incluyendo a los países del bloque que no utilizan la moneda común.

Estas cifras marcan una marcada desaceleración en comparación con el crecimiento del segundo trimestre, que registró el 0,8% en la zona del euro y el 0,7% en la totalidad de la UE.

La Comisión Europea (brazo ejecutivo de la UE) revisó significativamente a la baja su previsión de crecimiento del PIB en 2023, a apenas un 0,3% para los países que comparten la moneda única, frente al 1,4% previsto hasta ahora.

De otra parte, el saldo negativo de la balanza comercial de la eurozona se situó el pasado mes de septiembre en 34.400 millones de euros, en comparación con el superávit de 6.700 millones de euros del mismo mes de 2021, según los datos de comercio internacional de bienes que publicó este martes Eurostat.

En concreto, las exportaciones de bienes al resto del mundo se elevaron un 23,6%, hasta 259.600 millones de euros, mientras que las importaciones se expandieron un 44,5%, hasta 294.000 millones. La actividad comercial entre los socios del euro experimentó un incremento de 247.600 millones de euros, lo que equivale a un incremento interanual del 27,3%.

Con respecto a la actividad registrada en los primeros nueve meses del año, la eurozona registró un déficit comercial de 266.600 millones de euros, frente al superávit de 129.200 millones del mismo periodo del año pasado. Las exportaciones hasta septiembre crecieron un 19,2%, hasta 2,120 billones de euros, mientras que las importaciones avanzaron un 44,7%, hasta 2,386 billones. La actividad comercial entre los socios del euro entre enero y septiembre fue un 27,1% mayor, situándose en 2,021 billones.

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Balanza comercial

De su lado, la balanza comercial de la Unión Europea (UE) arrojó un saldo negativo de 45.800 millones, multiplicando por 152 el déficit comercial de septiembre de 2021.

Las exportaciones del bloque comunitario al resto del mundo en el noveno mes del año crecieron un 24% interanual, hasta 232.000 millones, mientras que las importaciones avanzaron un 48,2%, hasta 277.800 millones. La actividad comercial entre ellos fue de 383.000 millones, un 26,1% más.

Entre enero y septiembre, los Veintisiete observaron unas exportaciones de 1,889 billones de euros, un 18,8% más, mientras que las exportaciones fueron de 2,247 billones, un 49,7% más. La actividad comercial entre los Estados miembros hasta septiembre alcanzó los 3,131 billones, un 25% más.

Estados Unidos se mantuvo como el país al que más exportaciones dirigió la UE hasta septiembre, con 375.500 millones de euros (+29%). Por detrás se situaron Reino Unido, con 243.600 millones (917,7%) y China, con 170.500 millones (+2,8%). A su vez, los Veintisiete importaron bienes principalmente de China (470.700 millones), Estados Unidos (262.300 millones) y Reino Unido (167.300 millones).

Petróleo

Por otra parte, también ayer la Agencia Internacional de la Energía (AIE) redujo de nuevo su previsión de crecimiento de la demanda de petróleo por los "vientos económicos en contra" en todo el mundo.

"La continua debilidad de la economía china, la crisis energética en Europa y la fortaleza del dólar pesan mucho en el consumo", señaló en su informe mensual sobre el petróleo.

"Fue lo que ocurrió durante la mayor parte de 2022 y continuará en el futuro inmediato", indicó la agencia, que prevé que la demanda se contraiga en el último trimestre de este año, en los países dentro y fuera de la OCDE.

Como la mayoría de las grandes economías rebajaron sus previsiones de crecimiento para 2023, la demanda de petróleo del próximo año debería crecer en 1,6 millones de barriles diarios (mbd), menos que el crecimiento de 2,1 mbd de 2022.

La AIE prevé una menor demanda en particular de la industria europea y augura en cambio una recuperación del combustible para aviones, ya que el tráfico aéreo se está aproximando a su nivel de 2019.